这个暑假，浙江高铁更快了

铁路最忙最热的暑运(shǔyùn)和列车运行图调整，在7月1日零点开始。 记者发现，此次暑运调图，对浙江铁路变化最大的莫过于营运(yíngyùn)350公里(gōnglǐ)时速为标杆的高铁列车，时隔15年后，重新(chóngxīn)出现在(zài)浙江大地，这也是杭州东站首次迎来(yínglái)营运时速350公里的高铁。这次提速达标的是沪昆高铁杭长（沙）段，按设计的350公里最高营运时速达标运行。 目前国内的(de)高铁设计行车时速通常分350公里、250公里、200公里，浙江现有高铁中(zhōng)沪杭、杭长、杭宁、商合杭、杭甬、湖杭、沪苏湖、杭绍台(hángshàotái)、杭温以及建设中的通苏嘉甬、建衢设计行车时速都是(shì)最高等级的350公里。杭黄(hánghuáng)、甬台温及建设中的甬舟、金建则是250公里。金丽温高铁是设计时速200公里的客货两用一级快速铁路，因为(yīnwèi)实际运行中它是并入高铁网营运的，且(qiě)目前只有客运，所以也归为高铁。 2011年(nián)全国(quánguó)高铁普遍降速，基本上是设计时速350公里(gōnglǐ)的降为300公里，设计时速250公里的降为200公里。2011年8月28日，沪杭高速铁路的最高运营(yùnyíng)速度由350公里/小时降速至300公里/小时。 前些年，以京沪高铁(gāotiě)为代表的少量高铁主干线又开始以350公里时速飞奔。近两年，浙江最新(zuìxīn)投入营运的杭温、沪苏湖高铁也已出现(chūxiàn)350公里时速运行的情况(qíngkuàng)，这只有新型“复兴号”高铁动车在需要赶时间（赶点）时，在调度指挥下，才会偶尔允许出现。 今天起，沪昆高铁(gāotiě)杭州东至长沙(chángshā)南段（简称沪昆高铁杭长(hángzhǎng)段、杭长高铁）复兴号动车组列车将常态化按时速350公里高标运行，进一步压缩时空距离。 杭州至南昌、长沙最快1小时58分(fēn)、3小时12分可达，较(jiào)目前压缩15分、23分。 上海至南昌、长沙(chángshā)最快2小时(xiǎoshí)46分、4小时可达，较目前(mùqián)分别压缩14分、22分，上海至贵阳、昆明最快6小时54分、9小时35分可达，较目前分别压缩1小时18分、2小时03分。 经由(jīngyóu)沪昆高铁跨线运行，上海至重庆、南宁最快8小时(xiǎoshí)59分、9小时33分可达，较目前分别压缩1小时28分、1小时47分。 此次提速(tísù)达标，是(shì)高铁能力的充分释放，这也意味着我国的高标准高铁正逐渐发挥出设计能力；也反映出杭长高铁此前运能已经饱和，需要(xūyào)提速发挥出更大运能。 比如，这次杭长高铁复兴号动车组(dòngchēzǔ)列车按时速350公里高标运行后，虽然时速只提升了50公里，从速度看提升了七分之一的运能(yùnnéng)，但在上铁安排下，速度快、停站(tíngzhàn)少、旅时短的标杆列车开行数量大幅(dàfú)提升，安排开行标杆列车46列，较目前增加36列，杭州乃至长三角去中西部的列车客运能力有了大幅增加，以前比较(bǐjiào)难买的杭州到云贵川渝的票(piào)的票源，会越来越宽裕。